這種種油壓表的效用在現(xiàn)在的很多修理人員中往往被忽視了，很多人的工具箱中可能從來(lái)沒(méi)有一個(gè)油壓表，他們并不通過(guò)檢測(cè)油壓值來(lái)找到診斷故障的思路，而只是通過(guò)一味的更換零件來(lái)不斷嘗試，這種方式大大降低了維修效率，增加了維修成本，有時(shí)甚至把所有的零件都換了一遍卻還是沒(méi)找到故障點(diǎn)。另一方面，越來(lái)越多的修理人員開(kāi)始使用解碼器來(lái)幫助故障診斷，但是解碼器上顯示的壓力值并不總是實(shí)際的油壓值。比如克萊斯勒的變速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用閉路控制，它們就有傳感器將油壓值傳到電腦。但是很多其它型號(hào)的變速箱就沒(méi)有這種傳感器，你在解碼器上看到的壓力數(shù)據(jù)實(shí)際上是電腦傳給EPC電磁閥的命令值。這個(gè)命令值應(yīng)該和油壓表實(shí)際測(cè)得的壓力值相同，如果是的話，就說(shuō)明EPC電磁閥、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵都工作正常。如果不用油壓表實(shí)際測(cè)量油壓，就無(wú)法斷定實(shí)際油壓是否正常，我們需要記住這一點(diǎn)：解碼器上的油壓值并不總是和實(shí)際油壓值相同的。

　　要使用油壓表來(lái)測(cè)量變速箱內(nèi)的油壓，就需要使用變速箱上的油壓表測(cè)試口。只有個(gè)別變速箱，比如奔馳722.6，沒(méi)有任何油壓測(cè)試口。但好在很多變速箱為每個(gè)油路都提供油壓測(cè)試口，這是我們能更充分利用油壓表的情況。你可以通過(guò)單獨(dú)檢測(cè)每個(gè)離合器油路的壓力，然后和主油壓來(lái)進(jìn)行比較，看看這個(gè)離合器油路是否有泄壓。

　　那么什么時(shí)候我們需要使用油壓表呢？這里列出了一些具體情況：

　　當(dāng)你在入D檔時(shí)或者在換檔時(shí)感覺(jué)有打滑或者空轉(zhuǎn)時(shí)；

　　當(dāng)你在入D檔時(shí)感覺(jué)有滯后時(shí)；

　　當(dāng)你在入D 檔時(shí)或者換檔時(shí)有沖擊、不連續(xù)的感覺(jué)時(shí)；

　　當(dāng)你遇到變扭器鎖止打滑，而變速箱上有變扭器進(jìn)油和鎖止離合器釋放油壓的檢測(cè)口時(shí)；

　　當(dāng)你需要知道正常的變速箱在工作時(shí)油壓是如何變化的。如果你不知道正常的變速箱在換檔或者加速時(shí)油壓是如何變化的，你就很難判斷不正確的油壓情況。

　　你需要通過(guò)汽車(chē)的路試來(lái)檢測(cè)油壓，正如使用解碼器一樣。要有效使用油壓表來(lái)進(jìn)行診斷，就需要遵從一些基本的規(guī)則：

　　你使用的油壓表的量程總是需要比你預(yù)想更大的油壓值還要再大一些。

　　你需要在車(chē)輛路試時(shí)進(jìn)行油壓的測(cè)量，而不是把車(chē)輛放在舉升架上測(cè)量，因?yàn)檐?chē)輛在舉升架上時(shí)變速箱的載荷是和實(shí)際行使時(shí)的狀態(tài)完全不同的。

　　避免將油壓表接到車(chē)?yán)飦?lái)?？梢詫⒈碣N在車(chē)的雨刮器上，或者叫一個(gè)助手在路試時(shí)將油壓表舉在車(chē)外。如果油壓表破裂而將油漏在車(chē)內(nèi)，清洗將會(huì)非常麻煩。

　　確保連接油壓表的油管遠(yuǎn)離熱源以及任何移動(dòng)的零件（比如驅(qū)動(dòng)軸，風(fēng)扇葉片和連接桿等），以免損壞油管并影響讀數(shù)。

　　如果由于連接壓力表而使路試時(shí)車(chē)蓋無(wú)法完全關(guān)閉，你需要進(jìn)行一些保護(hù)措施以防止路試時(shí)車(chē)蓋突然彈開(kāi)。

　　大多數(shù)主油壓的檢測(cè)口沒(méi)有任何對(duì)油壓的限流，油壓來(lái)自于油泵或者直接來(lái)自于主調(diào)壓閥。在檢測(cè)口前沒(méi)有對(duì)油壓的限制物，你就可以較準(zhǔn)確地得知主油壓的大小，即便有一個(gè)離合器或者制動(dòng)帶油路有泄漏也無(wú)妨。大多數(shù)制動(dòng)帶和離合器油路的檢測(cè)口位于油路供給處的節(jié)流孔和被供油的執(zhí)行元件之間，因?yàn)檫@里的節(jié)流孔通常都較小，這就意味著通過(guò)這個(gè)節(jié)流孔而進(jìn)入這個(gè)油路的流量很有限。因此即便離合器油路有泄漏也不會(huì)太影響主油壓的讀數(shù)。

　　我們來(lái)看一個(gè)例子，某個(gè)離合器油路的供油通過(guò)一個(gè)直徑為1.65mm的節(jié)流孔，在安裝這個(gè)離合器時(shí)離合器活塞上的唇型油封被切壞了，當(dāng)離合器被供油時(shí)，不管供油的油壓有多大，離合器油壓表將只顯示0或者接近0的讀數(shù)，因?yàn)樵撚吐返男孤┝看蟠蟾哂谒倪M(jìn)油量。主油壓的油壓表只會(huì)顯示很小的油壓降低，這是因?yàn)橹饔蛪旱墓┯土亢屯ㄟ^(guò)那個(gè)直徑1.65mm節(jié)流孔的離合器供油量比起來(lái)要大出很多。這就說(shuō)明了用油壓表來(lái)檢查個(gè)離合器油路的油壓是多么重要。

　　如果某個(gè)離合器油路的油壓和主油壓相差超過(guò)10%，你就知道該離合器油路有不正常的泄漏。如果兩者相差小于10%，則屬于正常情況，因?yàn)殡x合器上的密封環(huán)并不能完全密封。平時(shí)在你安裝閥體前對(duì)各液壓執(zhí)行元件進(jìn)行氣壓測(cè)試時(shí)，你經(jīng)常會(huì)聽(tīng)見(jiàn)有一點(diǎn)空氣漏出的聲音，那就是這個(gè)小于10%的正常泄漏。

　　你也可以通過(guò)油壓表來(lái)檢查油泵的狀態(tài)，你可以通過(guò)測(cè)量怠速時(shí)更低主油壓和更高主油壓來(lái)判斷。如果是電控變速箱，只要斷開(kāi)EPC電磁閥就可得到更高主油壓。如果是老式的通過(guò)連接桿或者連接線來(lái)控制主油壓增壓的液控變速箱，那就將它移到更高油壓的位置。有些變速箱的增壓是由一個(gè)真空管來(lái)控制的，那需要斷開(kāi)真空管就可得到更高主油壓。不論哪種變速箱系統(tǒng)，一旦你創(chuàng)造了產(chǎn)生更高主油壓的條件，你就應(yīng)該看到怠速時(shí)更高主油壓的產(chǎn)生，否則就意味著油泵的容量有問(wèn)題了。

　　現(xiàn)在我們來(lái)看看如果出現(xiàn)換檔沖擊，油壓表能給我們提供什么信息。在換檔沖擊出現(xiàn)時(shí)觀察主油壓的變化，如果主油壓在換檔前屬于正常值而在換檔執(zhí)行后不再正常，那么說(shuō)明被執(zhí)行的那個(gè)離合器有泄漏或者錯(cuò)誤的（或非原廠的）摩擦片或者ATF油是出問(wèn)題的原因。不同品牌的摩擦片和ATF油會(huì)使離合器作用的快慢速度有所不同。使用原廠的離合器摩擦片和正確的ATF油總是更好的方法。

　　許多新款的車(chē)輛通過(guò)電腦來(lái)監(jiān)測(cè)換檔過(guò)程中傳動(dòng)比的變化時(shí)間。如果在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)比沒(méi)有變化，電腦會(huì)升高主油壓以使離合器或制動(dòng)帶進(jìn)行操作。如果在換檔進(jìn)行前油壓已經(jīng)過(guò)高，那你就需要懷疑油壓控制系統(tǒng)或者輸入電腦的輸入信號(hào)出了問(wèn)題。這里的關(guān)鍵是查看電腦的命令。如果電腦發(fā)出油壓增高的命令，你就需要檢查變速箱以外的地方。如果電腦發(fā)出的是使主油壓正常的命令，你就需要查看變速箱內(nèi)部的問(wèn)題了。

　　如果我們看到油壓表上的讀數(shù)不斷波動(dòng)時(shí)，它往往意味著兩種情況：

　　濾網(wǎng)上有裂縫或者油泵的吸入端有空氣泄漏。當(dāng)空氣進(jìn)入ATF油時(shí)，空氣是可以被壓縮的而ATF油是不可壓縮的，當(dāng)空氣被油泵壓縮時(shí)，油壓會(huì)下降，而當(dāng)進(jìn)入油泵的ATF突然增多時(shí)，油壓就會(huì)升高。當(dāng)這個(gè)過(guò)程劇烈發(fā)生時(shí)，油壓表的指針就會(huì)來(lái)回?cái)[動(dòng)。

　　油泵內(nèi)的葉片定位圈斷裂了，使油泵葉片在大載荷時(shí)發(fā)生位置移動(dòng)。這兩種情況通常都伴隨有異響。

　　一些變速箱在外接油壓表時(shí)需要使用轉(zhuǎn)換接頭，這使油壓表的使用有時(shí)會(huì)變得麻煩。但是它可以幫你快速而低成本地診斷故障原因，節(jié)省你的時(shí)間和金錢(qián)。因此，我們應(yīng)該盡量利用好這個(gè)有效的工具，使之成為我們變速箱故障診斷中的一個(gè)常規(guī)方法。